JRの路線・ら行・わ・J
陸羽西線
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てびき
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1994年6月その2
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2002年10月
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[てびき]
奥羽本線・山形新幹線の新庄駅から西に進み、ほぼ最上川(もがみがわ)沿いに古口・高屋といった駅を通り、羽越本線の余目(あまるめ)駅に至る非電化路線である。
余目から酒田まで乗り入れるディーゼル車もあるが、余目止まりの列車も多い。
沿線は最上川沿いの平野を通るのでそれなりに乗客はいる。
古口・高屋からは最上川ライン下りの港までのバスが出ており、観光資源には恵まれている。
同じ山形県内の、山形と酒田・鶴岡をJR経由で結ぶという役目もあるはずなのだが、最近高速道路が山形と鶴岡の間に開通しており、どうやら山形〜鶴岡・酒田間は陸羽西線経由よりバス経由の方が便利になってしまっているようで、お客の減少が懸念されている。
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陸羽東線
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2000年3月
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東北本線の小牛田(こごた)駅から西に進み、古川、鳴子温泉、最上(もがみ)を通り、終点の新庄に至る非電化路線である。
小牛田〜古川間のみの列車があり、それらを含めると小牛田〜古川間は1〜2時間に1本程度ディーゼル車が走っている。古川から西はもっと少なく1日10本程度である。
以前、一時期寝台特急あけぼのが東北本線→陸羽東線→奥羽本線と経由して上野と青森の間を走っていたことがあるのだが、現在はあけぼのは羽越本線経由になり、陸羽東線には普通列車しか走っていない。
古川には東北新幹線が停車するし、鳴子温泉は観光地なので観光客がいくらかは乗っているようだが、やはり高校生がおもな乗客のようである。高校生ばかりでなく小中学生も乗っているようだ。
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留萌本線
和歌山線
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てびき
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1996年4月その2
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1997年3月その2
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関西本線の王寺(おうじ)駅から高田、五条、吉野口、橋本を通り、阪和線および紀勢本線の和歌山駅に至る電化路線である。
2007年3月17日まで五条のとなりの北宇智(きたうち)駅はスイッチバック駅で、北宇智から五条に行くにはいったん王寺方向に進んで方向転換していたが、北宇智駅の移設工事を行い、2007年3月18日午後6時ごろよりスイッチバックはなくなり方向転換もなくなった。それとともに王寺〜和歌山間は0.3km短くなった。
普通列車のみの路線で、王寺から和歌山に行くには和歌山線を通るより天王寺を経由して関西本線・阪和線経由で行く方が速いため、ほとんど地元民しか使わない路線となっている。
沿線は王寺−五条間は奈良の盆地を通り、橋本−和歌山間は紀ノ川(きのかわ)がつくった細長い平野に沿って進んでいる。
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JR東西線
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2000年9月
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大阪環状線および片町線の京橋駅から、東海道本線および福知山線の尼崎駅を、ほぼ全線地下を通って結ぶ路線である。
JRになって約10年後にできた路線で、なぜこのような路線ができたのかわからないが、おそらく片町線と福知山線の電車の本数を増やすために建設された路線と思われる。
東京で言うと横須賀線と総武本線を、東京駅の地下駅をつくることによりつなげたのと似ている。
この路線の中央に「北新地」という駅があり、JR大阪駅の南にあるのだが、大阪駅と同一駅扱いとなっており、北新地駅がらみでいろいろな特例がある。
2008年3月15日から、尼崎からJR東西線、片町線、おおさか東線、関西本線を経由して奈良駅に乗り入れる直通快速が走るようになったものの、尼崎方向に朝4本、奈良方向に夕方4本のみであり、尼崎から先には乗り入れていない。今後直通快速の数がどのくらい増えるか楽しみである。
JR東西線の運用開始以来、片町線のほぼすべての電車がJR東西線に乗り入れており、2011年2月までは福知山線から片町線まで直通する電車も多かったのだが、2011年3月以降、11時〜16時の時間帯にJR東西線から福知山線に乗り入れる電車は平日休日を問わず、尼崎の1駅となりの塚口止まりとなった。この時間帯にJR東西線を利用する人は注意が必要である。
JR東西線から東海道本線の神戸方面に乗り入れる電車は従来通りである。
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