お知らせ

従来ここにあった内容は以下のページに移動しました。ご了承ください。

日付変動制

1996年以前は国際線のみだった航空マイレージシステムが、1997年に国内線でも運用が始まりました。

当初は原則として無料航空券の引き替えに必要なマイル数は、遠方では多く近場では少ないシステムでした。それが日本エアシステムと日本航空が合併した際に、国内どこでも15000マイルを要するシステムに変わりました。

それが2008年から、1997年当初のように遠方では多く近場では少ないシステムに戻りましたが、それだけでなく、「日付変動制」になりました。

原則としてゴールデンウィーク、お盆、年末年始は必要なマイル数が多く、その他の期間は少ないシステムになったのですが、ものすごく細かく、複雑怪奇です。複雑さは2019年になってますます上がりました。概要は以下の「2018年以前との変更点」を参照してください。

必要なマイル数と期間を示したのが上記の表です。ごらんのとおり、同じ目的地でも日本航空と全日空でマイル数は異なり、ほとんどの期間で全日空の必要マイル数は日本航空の必要マイル数以上です。

2019年は2018年以前との変更点で示す通り、那覇のみ2/1〜2/29で日本航空より全日空の方がマイル数が少ない逆転期間となりました。表にしておりませんが、新千歳などの北海道の各空港も那覇と同様です。

航空会社の差異

ただし、日本航空と全日空では以下の違いがあります。

行きと帰りで必要なマイル数が異なる期間になる場合、
・日本航空ではマイル数が多い期間のマイルが必要
・全日空では期間ごとの必要マイル数を足して2で割ったマイルが必要

したがって、たとえば羽田を2月29日に出て高知に行き、3月1日に高知から羽田に帰るような無料航空券を引き替える場合、日本航空では15000マイル必要ですが全日空では13500マイルでいいことになります。

ただし、すべての期間で往復マイルの50%で片道利用が可能なので、日本航空の場合でも片道ずつ無料航空券を引き替えれば7500+6000で13500マイルでよいことになります。

それから、上の図では秋田・三沢・青森・徳島・高松・松山・高知・那覇に限定して示しましたが、その他の空港については、「大阪(伊丹・関空・神戸)は秋田と必要マイル数が同じ」ということは2018年と同じですが、それ以外は多少変わりました。詳細は「2018年以前との変更点」に示します。

全日空の使用制限

1997年当初は、どの航空会社も無料航空券を引き替える際、羽田などを出発する便と羽田などに到着する便に繁忙期の使用制限がありました。
しかし2000年代中期から2011年までしばらくの間、この使用制限はなくなっていたようです。

その使用制限が2012年になって、全日空のみ復活いたしました。2019年度の使用制限は以下のとおりです。

・羽田発の便が無料航空券の往路・復路で利用不可(2019年度)：
4/27〜28、5/3、8/9〜12、12/27〜30
・羽田着の便が無料航空券の往路・復路で利用不可(2019年度)：
5/5〜6、8/16〜18、1/3〜5

日本航空については使用制限は明示されておりませんが、たとえ使えたとしても競争率は高いと思われますので早めの予約が必要と思われます。
上記のことも含めてマイレージを蓄積しようとする場合、全日空にするか日本航空にするか考えてもいいかと思われます。

2018年以前との変更点

2019年は、全日空は大きな変更はありませんが、日本航空で変更があります。以下のとおりです。

・今まで「北海道・青森・中国地方・四国・九州・那覇」はマイル数が変わらなかったが、2019年から以下の3エリアに分割されることになった

- 中国地方・四国・九州
- 青森(三沢含む)
- 北海道・那覇

具体的には、

・6/1〜6/30は、中国地方・四国・九州がそれ以外よりマイル数が少ない
・2/1〜2/29は、北海道・那覇がそれ以外よりマイル数が多い

ということになりました。

そのため上記の表も青森を別項目にいたしました。

北海道の各空港の所用マイル数は日本航空では那覇と同じになりますが、全日空では相変わらず高知などと同じです。複雑さがますます上がったということです。

もしこれからいずれかのマイレージを蓄積しようと考えている人は、ブラウザの幅に応じてこのページの左上、もしくは下部のリンクを参考にしてより良いマイレージ生活が送れるよう祈ります。